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日系合資車企產銷不振，廣汽本田終止勞務派遣協議
21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
近日本田汽車表示，由於迅速轉向電動汽車市場，本田決定削減中國合資企業——廣汽本田部分合約工。12月4日，廣汽本田相關人士對21世紀經濟報道記者表示，“廣汽本田這次是生產的階段性調整，涉及的是勞務派遣人員，我們與勞務公司終止了人員派遣協議。廣汽本田依法依規、及時地提供經濟補償。”該人士稱，本次調整對廣汽本田後續電動化和智能化的戰略不會產生影響。
根據廣汽集團產銷快報，2022年廣汽本田產銷量分別爲76.78萬輛、74.18萬輛，同比分別減少2.45%、4.93%。今年以來其產銷量表現不盡人意，今年前10個月，累計產銷量分別爲52.05萬輛、49.94萬輛，同比分別下滑20.52%、21.55%。
在華產銷量下滑的不只是廣汽本田。此前憑藉高保值率、燃油經濟性高、維修費用低等優點，日系車在國內市場佔據不小的市場份額，但在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，自主品牌的迅速崛起讓過去數十年間在中國市場佔據絕對主導地位、重度依賴燃油車的傳統合資品牌，尤其是電動化轉向稍顯遲緩的日系車企，遭遇着更大的挑戰。
乘聯會數據顯示，今年10月，自主品牌批發市場份額達60.1%，合資品牌市場份額跌破4成，其中日系品牌零售份額17.7%，同比下降1.2個百分點，較2020年24.1%的市場份額降低6.4個百分點。
具體來看，今年1-10月，本田中國共計銷售96.18萬輛，同比下滑16.84%；豐田汽車在華銷量155.76萬輛，同比下跌3.6%；日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量爲62萬輛，同比下跌33.1%。
業內人士認爲，電動化產品投放的滯後和產品線薄弱是日系車企在華銷量下滑的重要原因。
“合資企業在新能源佈局上確確實實晚了，沒趕上中國汽車市場的變革。”一合資車企高管表示，近三年來中國本土民族品牌生產出來的汽車既符合國家的政策要求，也符合消費者的需求，反過來合資品牌生產的新能源車在法律法規上並未跟上。“雖然我們通過混合動力的方式來適應新能源轉型，但我們不能上綠牌，也不符合中國年輕消費者的網聯基礎需求，依然過分追求傳統的安全性等等。”
事實上，受市場低迷的影響，今年日系合資企業頻頻傳出減產消息。
今年11月，一汽豐田給出了減產的具體方案，在10、11月份已大幅下調生產的前提下，12月到明年2月份的生產繼續大幅向下調整，從經銷商感知的角度，12月份向下調整到6.6萬臺，明年1月份調整到6萬臺，2月份調整到3.8萬臺。
“隨着乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業原有的產業優勢弱化，產能壓力加大，面臨新時代的高質量發展的新課題。”全國乘聯會秘書長崔東樹認爲，近期合資車企的國內市場銷量出現明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉型機遇，實現低頭掙錢，而自主擡頭看路，加速新能源發展。因此合資車企的原有的產能相對過剩，今年估計零售在700萬輛左右，較峰值下滑巨大。
當下高效的電動化轉型或許是日系品牌重現燃油車榮光的最佳方式。面對迅速增長的中國新能源汽車市場，日系品牌正在加快推出全新的電動車型。
根據規劃，2027年之後，本田在中國推出的所有車型均爲混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田在中國將實現純電動車銷售佔比100%。2023廣州車展上，廣汽本田純電車型e:NP2極湃2實車亮相，將於明年上半年正式上市，截至2027年，e:NP品牌將累計推出五款純電車型。
歷經波折后豐田似乎找到了新的電動化發展路徑——實現產品和技術在中國研發，針對中國市場創造出更好的電動車，再走向豐田全球主要市場。今年5月，豐田宣佈將在2030年前向純電動汽車相關領域投資5萬億日元，較此前增加1萬億日元；同月設立了BEV專屬組織—BEV Factory，由加藤武郎擔任總裁，核心目標是希望通過汽車、製造、工作的變革，用BEV改變未來。
日產汽車計劃，至2026年底前將向中國市場新投放本土開發的新能源汽車10款，包含日產和啓辰品牌以及東風品牌，其中包含四款日產品牌的新能源汽車，首款自主研發日產品牌的新能源汽車將會在2024年的下半年投放市場。
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一汽-大衆全新寶來咆哮而來，配置令人心動
汽車作爲一種日常交通工具，爲我們提供了許多便利。一些車主在購車時仍然注重家庭便利，比如舒適性和駕駛控制空間。在這麼多車型應該選那個品牌的車是大家值得思考的問題？一汽大衆一直是許多消費者首選的汽車品牌。其質量有目共睹。去年，一汽大衆贏得了製造商銷售冠軍，年銷售額達到180萬輛。今年，寶來以卓越品質、強勁動力、完美操控、前沿設計、貼心關懷，一汽-大衆全新寶來再次升級和強化，以獲得更多消費者的喜愛，寶來的產品定位爲新質感國民家轎。讓我們看看這款的一些性能！
“Bora”的名字來源於亞得里亞海強勁的季風，而“寶來”二字，則完美詮釋了與千千萬萬家庭共享生活喜悅的美好願望。自2001年正式進入中國，一汽-大衆寶來已經在中國市場效力了多個年頭，大衆在國內A級市場的霸主地位也隨着寶來的到來進一步鞏固，截至 2022 年，寶來收穫了 350 萬消費者的青睞與認可，讓寶來成爲了當之無愧的“國民家轎”。2022 年 5 月21日，全新寶來在一汽-大衆華東基地正式亮相。全新寶來在外觀造型、內飾配置、智能安全等方面全方位煥新與升級，並全系升級至“T”動力，將時尚大氣的外觀造型、質感高級舒適的座艙、更加強勁的動力以及全維度智能裝備集於一身，再次刷新“國民家轎”標準。
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說道全新寶來的產品亮點，值得一提的是，全新外觀造型氣質美學，運動優雅新主張，全新寶來造型融入大衆品牌進取、時尚的家族化設計語言，貫通式前進氣格柵勾勒出更舒展的正面造型，“C”型鍍鉻裝飾和亮黑元素，搭配LED霧燈，以及傳承了GTI經典戰斧元素的全新銑削車輪，使整體造型體現出十足的高級運動質感。 全新寶來新增極具質感的貝加爾湖藍色，車長相比上一代增加9mm，達到4672mm，車高增加16mm，達到1478mm，車身尺寸的提升帶來更加大氣穩重的視覺衝擊感，其次是全新的內飾配置內藏質感乾坤，坐享越級體驗，科技雙屏交互座艙：全新寶來內飾首次採用懸浮設計，以備受消費者期待的“科技雙屏”爲中心形成環抱式中控臺。10.25英寸全液晶儀表疊加12英寸的全觸摸超大中控屏，爲駕乘者提供越級體驗，迎合更多年輕消費者的個性需求。然後就是全新寶來的人性智能的座艙空間：全新寶來配備了雙區自動恆溫空調，配合Clean Air 3.0系統，能實現對車內溫溼度、PM2.5濃度的自動控制。無線充電免除出行電子產品續航焦慮、前排座椅加熱獨立控制讓駕乘體驗更隨性、加上優於行業平均水平的整車靜謐性，爲用戶營造舒適自然的車內環境。以及精緻溫馨的座艙環鏡：全新寶來內飾採用大面積的PVC軟質包覆，藉由鍍鉻儀表框與空調出風口的線條勾勒，輔以軟包縫線等工藝點綴，整個內飾座艙優化後，更具美學價值，充分彰顯經典車型的精緻度和品質感。
全新全系“T”時代澎湃動力，強勢奔赴全T時代：全新寶來動力總成將全系升級至TSI，搭載大衆EA211渦輪增壓發動機，爲消費者提供1.2T和1.4T兩款動力總成配置選擇，這代表全新寶來進入全T時代。通過多種先進技術、精巧設計和輕量化材料的運用，在節能的同時，全新寶來動力性能大幅提升，讓這款被譽爲“駕駛者之車”的產品更加實至名歸。
全新智能科技智能進階，進取之勢攜手新知，全新寶來提供智享進階體驗。基於10.25英寸全液晶儀表疊加12英寸的全觸摸超大中控屏，全新寶來搭載了包括智能語音交互、智能導航規劃、智享服務生態、智趣出行體驗和智聯手機控車在內的五項強大車聯網功能。
主銷車型駕駛輔助功能同步升級，搭載包括Front Assist預碰撞安全系統，AEB帶城市緊急制動，ACC自適應巡航系統，另外還有駛出車位預警RTA，倒車緊急制動，車道保持Lane Assist，變道輔助SWA在內的一系列L2級駕駛輔助功能。全新寶來將爲隨時代進取的“極客”用戶，帶來智聯控車、智慧導航、智能語音、智享娛樂的科技體驗。
說道寶來歷史沉澱：2001年，一汽-大衆正式將BORA引入中國，並賦予了它一個具有民族特色、吉祥如意的中文名——“寶來”。作爲第一輛真正意義上的國產寶來，它在設計上打破了當時以“大尺寸”和“乘坐者”爲重點的傳統觀念，而以強勁的動力與完美的操控性爲賣點，爲中國消費者帶來了媲美轎跑車的駕馭快感，滿足了一大批充滿激情和夢想的年輕人對汽車的嚮往，也爲其贏得了“駕駛者之車”的美譽，從此奠定了寶來以駕駛爲本、以進取爲魂的品牌基因。
2006年，在上市5年後，寶來迎來首次小改款。新寶來在整體造型上延續了舊款寶來自然流暢、曲線平滑、結實飽滿的風格，同時又注入了中國的設計理念，線條更加柔美，整體氣質動感十足，時尚大氣，更加符合中國消費者的審美品位。同時，其車型配備的全新技術也爲中國消費者帶來了更經濟的用車成本。同年，新寶來HS（兩廂）也正式上市，定義爲崇尚五彩生活和全面駕馭感，主張生活驅動力和進取心，成爲年輕都市精英熱捧的都市“駕駛者之車”。
2008 年，新寶來熱銷兩年之後，在奧運之年，基於寶來PQ34平臺改良開發而成的新一代寶來煥然上市。2008款寶來引入了當時大衆最新的設計語言並融合了“舞獅”的中國文化元素，更加中國化，從車前45度角看過去，獅眼式的前大燈有一種威懾的力量散發出來，而從車身側面看過去，車身線條流暢而優雅，動靜之間彰顯舞獅的靈動與威猛。2008款寶來成爲了既具有德系車品質感又更加符合中國消費者需求的新一代A級車，爲廣大消費者展現了一個從動力性、操控性和舒適性均有明顯提升的寶來產品，滿足了消費者對家轎的更高要求。
2012年，主打“時刻趣動生活”的2012款寶來應運而生。這款寶來產生於大衆技術成熟的PQ34平臺，但是其車輛的控制系統、總線系統等等，都採用了全新的PQ35平臺技術，大衆對此平臺稱爲PQ34L。也正因爲這樣，使得PQ35平臺的許多新進裝備得以在新寶來上實現，爲駕駛者帶來更多的駕駛樂趣與便利。這款寶來具有大師級的外觀和內飾設計、卓越的品質、越級安全系統和領先工藝，不僅爲消費者帶來了更加個性化的高品質汽車生活，更引領汽車市場發展，樹立了同級新標準。
2018年，基於中國消費者新需求、專爲中國市場開發的全新一代寶來，應時而來。煥然新生的全新一代寶來，採用MQB平臺打造，集平臺、外觀、內飾、空間、動力、安全、科技七大價值蛻變於一體，產品力全面升級，實現了經典之車的蛻變重生，是寶來品牌車型有史以來變化最大的一次換代。
自上市以來，寶來一直關注用戶的需求。它以其簡潔時尚的外觀、卓越的安全性及舒適性能和德國製造的卓越品質，深受當今消費者的喜愛。進入中國市場18年來，每一代寶來憑藉其時尚的設計和領先的技術，確立了其在市場的低位，多年來以卓越的品質和良好的口碑使寶來成爲汽車行業的常青樹。
2023款寶馬X7 現車詳細i配置及價格
全新一代23款平行進口寶馬X7依舊採用了大量寶馬家族化設計元素，整體造型延續了此前概念車的設計。進氣格柵相比寶馬現款車型尺寸更大，兩側大燈也採用了開眼角設計，但造型更加狹長，搭配內部的日間行車燈，有着較強的科技感。
全新23款平行進口寶馬X7如果單從辨識度上去判斷，這款寶馬X7已經做的非常到位，而到了側面上。我們明顯能感受的新車的腰線已經進行了下移，前後的輪眉也換成了窄狀的結構，這樣的元素相搭配，多是爲了展現出它的時尚性。而在細節上，新車全車配備了隱私玻璃，同時保證了後排的私密性。
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爲了滿足消費者的個性化定製需求，23款寶馬X7提供M運動外觀套件和豪華外觀套件兩種選擇，車漆方面有一款非金屬漆和十二款金屬漆。輪轂方面，M運動外觀套件版本可以選擇21寸、22寸、23寸輪轂，用戶可以根據需求自由選擇。
全新23款平行進口寶馬X7採用最新家族式設計語言，使用大量真皮、木紋飾板進行包裹。配備12.3英寸的全液晶儀表和12.3英寸懸浮式觸控顯示屏。空調出風口與溫度顯示屏、實體功能按鍵結合在同一區域，並使用銀色裝飾條進行點綴。下方蓋板爲帶有加熱、製冷功能的杯架，全新的水晶電子擋杆造型十分精緻，進一步提升了車內的豪華氛圍。
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寶馬X7車身尺寸方面，基於寶馬CLAR平臺打造的X7長寬高分別爲5151×2000×1805mm，軸距達到3105mm。動力方面，X7將搭載3.0T L6或4.4T V8發動機，前者最大功率爲250kW，峰值扭矩爲450m;4.4T發動機最大功率達到342kW，峰值扭矩649Nm。傳動系統新車將匹配8速手自一體變速箱，並標配xDrive四驅系統。
2023款全新改款寶馬X7，外觀造型以及車輛的內飾進行全面的升級，而且全新的外觀看上去也更加富有新意，尤其是最新鑰匙的分體式燈組以及最新鑰匙的大尺寸立體化進氣格柵，再加上全新樣式的運動化車身包圍，讓這款車輛在外觀方面有着更高的辨識度，同時寶馬X7車型還將會擁有最新樣式的車身造型設計，不僅很有視覺衝擊力，而且還將會擁有非常強的氣場。
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2023款全新改款寶馬X7外觀方面，前臉配備碩大的進氣格柵，兩側纖細的分體式大燈組與寶馬7系保持一致。底部保險槓造型棱角分明，更具肌肉感。尾部配備全新“3D立體懸浮LED尾燈”，採用“U”型設計更加時尚。下方線條層次分明，底部配備雙邊雙出排氣口，力量感十足，但略顯低調。
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2023款全新改款寶馬X7內部部分，新款寶馬X7在保留了現款車型大致的設計與佈局的基礎上進行了小幅優化，譬如使用了全新的曲面雙聯屏造型，其12.3英寸儀表+14.9英寸中控大屏的組合顯得極具科技氛圍，並且得益於最新的iDrive 8操作系統，令其擁有出色的智能化和駕駛輔助功能。
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2023款全新改款寶馬X7還配備溫控雙杯架和水晶質感的換擋撥杆，在滿足便攜功能上突出了精緻感。
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2023款全新改款寶馬X7相比老款車輛的外觀來說，新款的寶馬X7車型這次首先換上了全新的雙聯屏設計，並且擁有最新的空調出風口，以及中控臺裝飾面板，讓整車內飾變得更加精緻和豪華，同時該車還將會擁有最新樣式的電子換擋機構以及全新的車內氛圍燈。
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零頓挫 強動力 更省油 皓瀚·馬赫電混DH-i初體驗
八月的武漢，體感溫度最高達到45℃。烈日下開車最怕堵車又堵心，而在九省通衢、人口千萬的武漢市，堵車已經是常態，是什麼讓編輯還能淡定地坐在車裡，置身於導航上的紅色路段中，還能十分愜意，唯有編輯駕駛的這款搭載馬赫電混DH-i的東風風神皓瀚。
作爲中國首款搭載4擋混動技術的車型，東風風神皓瀚充分解鎖了通勤市場的細分場景，完美解決了日常通勤和高速行駛時單檔混動車型遇到的頓挫和失速等問題，開啓了混動新紀元。
提到混動，就不得不提以豐田油電混動爲代表的”功率分流“混動系統，該系列混動採用單擋ECVT，優點是市區省油、駕駛平順，缺點是高速節油與動力表現不足；而近年來自主品牌主流採用多擋串並聯混動系統，雖然解決了全場景、全速域的動力與節油，但卻存在明顯的換擋頓挫感。
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東風風神皓瀚搭載了行業領先的“馬赫電混DH-i”混動技術，採用熱效率超過45%的全新一代馬赫1.5T混動專用發動機，匹配4擋串並聯+雙電機，最大功率215kW，最大扭矩達到565N.m，是全球第一個從技術上實現“功率分流”與“多擋串並聯”的融合，利用多擋DHT保持全速域下的高效工況，並利用ECVT進行換擋調節，在保證動力、省油的基礎上，同時也具備0頓挫的駕駛平順性。因此也被稱爲“世界混動第四大發明”。
此外，馬赫電混DH-i擁有駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋並聯，雙模功率分流等7大混動能量管理模式，並結合不同駕駛工況衍生出多達26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。同時，還具有i-Control智能控制系統，可根據不同用戶的駕駛習慣匹配最優的電混方案，帶來更好動力性和節油性。
例如，在市區通勤時，車輛走走停停，皓瀚.馬赫電混DH-i則可以在起步、怠速、緩行、以及制動時，都能保持純電驅動0油耗，不僅平順安靜還省錢，上下班通勤時，採用純電、串聯或並聯驅動，綜合油耗4.2L/100km，以平均每天40公里通勤計算，每月只需加一次油，每天油費13元。
在高速行駛後，得益於最高4擋混動變速箱的加持，讓電驅並聯的速域區間放大到時速110KM以上，讓皓瀚.馬赫電混DH-i隨時隨地都能享受電驅的快感。而且車輛還特別設計了“S”擋模式，按下多功能方向盤上的“S”擋，加速更明顯，零百加速僅需6秒，加速能力遠超同級。
不僅如此，由於馬赫電混DH-i採用ECVT無級變速控制換擋過程，讓整車動力輸出非常平順，無論是日常的低速走走停停，還是高速時的大油門加速超車，都沒有頓挫感，整體感受非常絲滑，如果腳下持續給油門施加壓力，車速幾乎保持迅速上升，猶如大排量自吸車型一般線性，駕駛體驗十分美好。
坐擁東湖的大武漢，各區之間的通勤距離基本都在一個小時左右，遇到早晚高峰，堵車是家常便飯。如何讓堵車不堵心，除了低速電驅帶來零油耗的愜意，還有智能交互系統帶來的娛樂體驗，以及智能安全系統帶來的無憂駕駛。
在智能交互方面，東風風神皓瀚搭載了10.25英寸星河環繞全液晶儀表和同級最大的13.2英寸瀑布式中控屏，內置WindLink OS 2.0智能座艙控制系統 ，支持智能語音識別、車載微信、騰訊視頻、全民K歌、QQ音樂、高德地圖等APP、遠程控制、遠程OTA等功能，尤其是語音交互可實現一次喚醒，多次對話，更符合日常對話需求，同時頁面簡潔，操作流暢，實現了可見即可說，讓人機交互更簡單更真實。
同時，方向盤採用遊戲手柄式設計，左側按鍵控制駕駛，右側按鍵控制人機交互，更方便盲操，可選的不同聲浪補償，滿足不同駕駛激情。
在智能安全方面，東風風神皓瀚具有i-Drive智能安全系統，集合了全速域智能巡航系統、車道偏離、車道保持、盲區監測、智能交通標誌識別、限速提醒、智能領航輔助、後方穿行預警、自動緊急制動、開門預警等多種功能，達到了L2+級自動駕駛輔助水平，進一步提升了行車安全。
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此外，全車4路540°攝像頭，提供100萬像素高清影像，帶來540°全景影像，進一步提升了駕駛安全，尤其是對於新手倒車、停車更友好，讓通勤無憂。
顏值就是戰鬥力，行走在武漢的道路上，總有車友時不時向編輯駕駛的這款東風風神浩瀚投來好奇的目光，尤其是在堵車時，這輛車的吸睛率飆升。
東風風神皓瀚定位於緊湊型SUV，長4650mm，寬1905mm，軸距達到2775mm，採用溜背式設計，更具低趴運動範。
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新車採用“星河星語”的設計理念，提供“繁星”和“星軌”兩種格柵的前臉選擇，前臉的星空之眸A字燈與貫穿燈交相呼應；側面的循跡腰線動感流暢；星速幻影（參數丨圖片）的賽道尾翼設計，則帶來一種機甲戰鬥感。五種車身顏色，更能彰顯車主的態度。
內飾採用主流的“T”型設計，兩幅運動多功能方向盤、同級最大尺寸中控屏、12喇叭高保真音響、128色氛圍燈、無線充電等設計非常實用。車內大量採用皮質材料覆蓋，提供深色的秘夜以及淺色的極晝兩種內飾配色，滿足消費者的個性化需求。
編輯總結
東風風神皓瀚搭載了被業界譽爲“中國最強電混”的馬赫電混DH-i技術，聚焦用戶日常通勤全場景下的動力性、節油性和平順性問題，帶來了零頓挫、強動力和更省油的效果，解決了混動出行的痛點，不愧是“世界混動第四大發明”。
全新AMG SL 63 4MATIC+上市 以AMG性能基因煥新SL家族經典傳奇
全新AMG SL 63 4MATIC+上市 以AMG性能基因煥新SL家族經典傳奇
8月25日，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+於2023成都國際車展正式上市，廠商建議零售價爲199.98萬元。
承襲SL家族70餘載傳奇積澱，全新AMG SL 63將SL與生俱來的運動基因與AMG“非凡駕馭”的卓越性能完美融合。
源於1952年300 SL傳奇賽車的AMG經典垂瀑式格柵，標誌性的長軸距、短前懸、乘客艙後移搭配極具衝擊力的車尾，無不彰顯着SL家族的純正血統；經典的軟頂敞篷可在15秒內一鍵開合，進一步詮釋純粹的敞篷跑車運動型格（參數丨圖片）。
爲滿足人們對性能美學的個性化需求，全新AMG SL 63更可提供“匠心高定”專屬定製服務，帶來多種定製漆面、軟頂及內飾配色、輪轂及飾件選擇。
全新AMG SL 63採用全新的Hyperanalogue超模擬座艙設計理念，爲敞篷跑車的曼妙旅程注入數字時代的科技豪華。12.3英寸帶AMG專屬圖形的全數字儀表盤顯示屏與“筒式”立體遮陽板集成爲一體，打造出俯衝感十足的儀表臺姿態。
11.9英寸電動可調節中央顯示屏可在12度到32度之間靈活調節傾斜範圍，防止強光眩目。標配的AIRSCARF頭頸暖風系統，以和煦暖風織就虛擬圍巾，讓敞篷愛好者在旅途中也無懼夜風寒涼。
全新設計的2+2座椅佈局，則讓敞篷的率性之旅與生活的精彩相得益彰，無論是裝上興趣裝備還是與摯友結伴出行，可隨時敞開心“飛”，讓自由和夢想恣意疾馳。
作爲梅賽德斯-AMG第四款獨立研發的車型，全新AMG SL 63不止帶來優雅的敞篷體驗，更以全副武裝的AMG科技，讓駕駛者縱享駕馭樂趣。以AMG“一人一機”理念打造的AMG M177 4.0升V8雙渦輪增壓發動機協同AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，可迸發430千瓦（585馬力）、800牛·米的強勁動力，百公里加速僅3.6秒。
SL系列車型首次搭載的完全可變的AMG高性能四輪驅動增強版（4MATIC+）和後輪主動轉向系統（雙向各2.5度轉向角），搭配首次應用於梅賽德斯-AMG量產車型的帶主動式液壓側傾穩定功能的AMG主動式行駛控制懸掛系統，讓這臺敞篷跑車擁有更加靈動的駕控表現，使駕馭愈發酣暢淋漓。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思（Oliver Britz）表示：“歷經7代傳承，SL車型不斷塑造着人們對於豪華跑車的認知與嚮往，是舉世公認的經典傳奇。全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+是首款由AMG獨立研發打造的SL，它將SL的優雅動感與AMG的性能基因完美融合，並首度開啓‘匠心高定’服務，爲中國客戶打造個性專屬的性能豪華座駕，讓傳奇新生，超越傳奇。”
中東版豐田酷路澤5700最新報價配置
21款豐田酷路澤5700車身尺寸長*寬*高：5170*1980*1930MM 車身結構：5門7座SUV油箱容積：138 發動機型 號：3UR-FE 排量：5663 進氣形式：自然吸氣 氣缸排列形式：V8 每缸氣門數：4 最大馬力：397 最大功率：270 最大功率轉 速：5600 最大扭矩：529 最大扭矩轉速：3200 變速箱：8擋手自一體變速箱驅動方式：前置四驅四驅形式：全時四驅 車體結構：非承載式 輪胎 規格：285/60 R18 備胎規格：全尺寸。
21款豐田蘭德酷路澤5700是一款備受越野族青睞的大型SUV，健壯的車身，粗獷的線條，寬敞的 空間，強勁的動力，無一不彰顯豐田家族SUV的魄力和風範。酷路澤5700超強的全時四驅系統，再輔以針對越野路況的陡坡控制、可鎖止中央差速器和ECT等功能，使其成爲穿越川藏線這類頂級險途的強悍車型。
平行進口國六排放2021款中東版豐田酷路澤5700形狀總體讓人感到淡漠與寬闊，平添了高端時尚氣質，霧燈造型的圓形企圖更具動感。加之粗豪的線條，寬闊的空間，碩大勇敢的前臉、浮華而不驕躁，粗獷的進氣格柵，豪華萬分，強勢與霸氣一覽無餘。
21款豐田酷路澤5700內部空間也非常充足，操控臺沒有過於繁雜的操控按鈕，但卻凝結了越野車型在簡潔之間將所有功能集結於其中的駕駛樂趣。除了各處良好手感的軟質材料外，在中控臺的面板換成與內飾新色系更搭的黑色鋼琴烤漆材質，真皮座椅與桃木內飾的搭配使整個車內更顯高貴。
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21款豐田酷路澤5700車內看着更明亮、同時也更顯豪華，更符合中國消費者對“豪華”的定義。整個操控區域色調爲深色系，儀表盤、方向盤和排擋等位置均配以桃木裝點，盡顯豪華質感。車內8個座椅均爲真皮打造，第一排座椅：電動、可調節;第二排座椅：帶頭枕、可摺疊、中央扶手。對於蘭德酷路澤來說，皮實、耐用纔是不變的王道中東酷路澤5700新增的彎道輔助系統，也是第一次運用在蘭德酷路澤車型上，通過對車輛轉向時內外側車輪轉速的限制從而減少轉彎半徑。蘭德酷路澤5700強大的動力配合天生的越野懸掛，幾乎可以應付任何複雜的地。
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奕炫MAX下山了！星瑞1.5T能否招架？
年輕人的第一臺車怎麼選？面對這個問題的時候，我們往往開心又糾結，因爲馬上就能擁有自己的愛車，開啓一段說走就走的旅途，但或許又要考慮到家庭出行的場景，不能只顧自己作爲駕駛者的感受。世界不是非黑即白，選車也不一定會顧此失彼，年輕人的第一輛家轎，既要舒適家用，也希望同時享受駕駛樂趣，那麼不妨在車輛尺寸、油耗、科技配置等因素外，更多地關注車輛的賽道表現。
奕炫MAX（參數丨圖片）、星瑞都是1.5T，有賽道基因者更快
說起賽道話題，東風風神旗下的奕炫可是有底氣、有資格的。不僅在三年征戰CTCC中國房車錦標賽期間實力超羣，勇奪三連冠，如今攜手最新款的奕炫MAX參加CEC耐力賽，在寧波站比賽中獲雙料冠軍；在CEC鄂爾多斯站，奕炫MAX以4小時122圈453公里的成績，carry全場，力壓領克、紅旗等品牌，實現圈速第一，助力東風風神車隊奪得全車大滿貫。
搭載東風馬赫動力1.5T發動機的奕炫MAX，其最大功率可達197馬力，峰值扭矩300牛·米，這樣的賬面數據已經比不少2.0T車型還要強了。實際上奕炫MAX的0-100km/h加速成績快至7秒級，這也已經不輸許多新能源產品了。
另外一位對手則是吉利旗下的星瑞，搭載1.5T+7DCT動力版本與奕炫MAX相比，性能稍顯遜色。這可不是憑空臆想，而是動力性能數據與實際道路測試均指向了這一結果。有媒體專門對奕炫MAX與星瑞1.5T車型進行了測試，在常規城市道路中，兩車同時同地出發，前往同一目的地，途徑市區多紅綠燈路段、市區快速路、高速等路段，最終還是動力更充沛、響應更快的奕炫MAX率先抵達。
跑山PK，水杯不灑挑戰更看底盤實力
更有趣的是，兩車還進行了跑山PK，在確保合法、安全的前提下，爭取以最快速度從山頂行駛至山腳處終點，並且還專門在車內放置盛水的玻璃杯，並做好水位線標記，爲了就是看誰在跑山劈彎的過程中撒出來的水更少——這是不是有點拓海開AE86跑秋名山的感覺了呢？
說回本文的這兩位主角，最終還是奕炫MAX杯中留存的水量更多，這證明奕炫MAX在跑山過程中車身姿態更穩健，過彎側傾更小。其實這也是在意料之中，畢竟奕炫MAX底盤由CTCC冠軍團隊精心調校，駕控性能是值得信賴的。
“寬體”奕炫MAX乘坐舒適，養車壓力不大
開篇我們提到，我們選車還需要考慮到家庭出行的場景，車內空間是否充裕、舒適，也是一個需要重點考察的方面。首先從車身尺寸來看，奕炫MAX的長寬高“三圍”都是佔優的，外觀看起來更大氣，對得起“寬體”稱號，而星瑞則是在車身軸距方面稍佔優勢。那麼實際車內空間表現如何呢？我們來看這位身高186cm的成年男性的感受如何。通過對車輛前後排頭部空間、腿部空間的對比，奕炫MAX給這位乘客更舒適的空間感，尤其是後排腿部空間，奕炫MAX尚有一拳一指的富餘空間，而星瑞只有三指。如果是親友多人出行，那麼車內空間更寬適的奕炫MAX，相信會給前後排乘客更滿意的乘坐舒適度。
另外在油耗表現方面，這兩款產品表現都不錯，1.5T+7DCT動力組合高效且節油，WLTC綜合工況下百公里油耗數據均爲6.2升，這對消費者來說，日常用車養車的經濟壓力不會太大。
奕炫MAX和星瑞都是這個價位段裡產品力不錯的選手，尤其是奕炫MAX對於駕控樂趣和車輛實用性兼而有之的特點，可以日常家用代步，也可開下賽道感受激情，相信會吸引更多年輕躁動的心，享受人生第一輛車帶來的快樂，因此會更受青睞。更重要的一點是，賽道級寬體家轎奕炫MAX的價格門檻更低，不到10萬元即可考慮，是不是更值得了呢？