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全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約
全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約
王爺別惹我：一等無賴妃
中國日報12月8日電 12月7日，全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約。水利部水土保持司、福建省水利廳、龍巖市委市政府等單位有關負責同志共同見證了這一重要時刻並致辭。
簽約儀式上，水土保持項目碳匯交易監督方長汀縣人民政府、出讓方長汀縣國有投資集團有限公司分別與受讓方紫金礦業集團股份有限公司、福建省長汀金龍稀土有限公司簽訂協議，共交易長汀縣羅地河小流域綜合治理水土保持碳匯10萬噸，總價180萬元。福建省水土保持監測站率先在廈門市碳和排污權交易中心開通水土保持碳匯專項賬戶，用於今後全省乃至全國水土保持碳匯的存儲和交易。福建長汀縣羅地河小流域水土保持碳匯項目由水利部水土保持監測中心參與和指導，福建森林碳計量技術開發應用工程研究中心、福建省水土保持監測站等聯合提供”方法學”編制和碳匯量核證，福建師範大學地理科學學院（地理研究所）提供項目設計和碳匯監測服務，龍巖市水利局和長汀縣水土保持中心爲項目提供綜合支持，廈門市碳和排污權交易中心提供交易服務。
水土保持碳匯是指在對自然因素和人爲活動造成的水土流失採取預防和治理措施後，產生碳匯的過程或能力。此次交易的碳匯項目位於福建省長汀縣河田鎮羅地河小流域。經過查覈，羅地河小流域經過連續21年的水土流失綜合治理，加以水平整地造林、林木撫育管護、林地施用有機肥等治理措施，在發揮水土保持效益的基礎上，顯著鞏固和提升了小流域生態系統的碳儲存能力和碳匯增量，碳儲量增加約3萬噸（C當量），年均增長1890噸；碳匯量達到約11萬噸（CO2當量），其中土壤碳匯約6萬噸、植被碳匯約5萬噸。
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長汀縣曾是我國南方紅壤區水土流失最嚴重的地區之一，改革開放後，水土流失治理取得了顯著成效，水土保持率從1985年的68.53%提升至93.43%，居國際、國內先進行列，實現了從”火焰山”到”綠滿山”、從”重災區”到”先行區”、從”貧困縣”到”十佳縣”的三大飛躍，從全國水土流失重災區到國家生態文明建設示範縣的歷史性嬗變，成爲全國水土流失治理的旗幟、南方紅壤區水土流失治理的標杆。羅地河小流域作爲長汀縣水土流失典型代表，經過20多年治理，生態環境發生根本性的改善，完成了從”濁水荒山”到”綠水青山”再到”金山銀山”的美麗嬗變。此次水土保持碳匯項目成功交易，是水土流失治理”長汀經驗”的再次提升，是推動小流域治理與提高區域綜合生產能力、提供更多更優蘊含水土保持功能生態產品的成果實踐，是體現水土保持碳匯價值、建立水土保持生態產品價值實現的大膽探索，有助於推動長汀縣水土保持高質量發展先行區建設，在全國具有示範引領作用。
20多年來，長汀縣持之以恆，鍥而不捨，取得了生態轉優、生產發展和生活富裕的可喜成果，總結出了”黨委領導、政府主導、羣衆主體、社會參與、多策並舉、以人爲本、持之以恆”的”長汀經驗”。
黨的十八大以來，福建省久久爲功、真抓實幹，水土流失綜合治理取得歷史性成就。全省累計治理水土流失2900萬畝、坡耕地50多萬畝、崩崗3000多個，造林1700多萬畝，撫育森林2600多萬畝，水土流失治理蓄水保土等生態效益顯著，水土保持碳匯潛力巨大。《國家生態文明試驗區（福建）實施方案》明確提出支持福建省深化碳排放權交易試點，出臺福建省碳排放權交易實施細則，擴大參與碳排放權交易行業範圍。經過多年實踐，福建省具備成熟的碳交易市場，積累了豐富的碳交易經驗。立足新發展階段，堅持新發展理念，福建省將以羅地河小流域水土保持綜合治理碳匯項目爲典型，充分發揮國家生態文明試驗區優勢，在全省範圍積極開展水土保持碳匯開發和交易，推動水土保持積極參與碳排放權交易，進一步拓寬”綠水青山”轉化爲”金山銀山”的路徑，爲將水土保持碳匯納入溫室氣體自願減排交易，提供”福建經驗”。
水利部水土保持司司長蒲朝勇表示，水利部將進一步貫徹落實中共中央辦公廳、國務院辦公廳《關於加強新時代水土保持工作的意見》，全面推動水土保持參與碳達峰碳中和國家戰略，系統總結、積極推廣此次交易經驗，進一步完善水土保持項目碳匯理論與方法，建立健全水土保持碳匯監測、覈算體系和統計制度，全力推動建立全國水土保持碳匯納入溫室氣體自願減排交易機制，爲生態文明建設和美麗中國建設提供支撐。（完）
來源：中國日報網
江西崇仁開展易燃易爆場所防雷安全執法檢查
本文轉自：人民網-江西頻道
12月1日至12月2日，江西省崇仁縣氣象局組織執法小組對國發能源發展有限公司等9家易燃易爆危化企業進行防雷安全專項執法檢查。
執法人員通過聽取彙報、查閱資料、現場查看等方式，重點從企業防雷裝置和防雷檢測報告是否符合要求、防雷安全制度及防雷安全主體責任是否落實。對防雷安全管理制度不完善的單位，當面向相關負責人進行反饋，圍繞檢查中發現的問題，執法檢查組提出整改意見並下發整改意見書，要求相關單位及時整改到位。執法人員還向受檢單位工作人員宣傳氣象災害防禦知識及防雷安全相關法律法規，提高雷電災害防護意識和防禦能力。（呂麗華）
未經規劃驗收將建設工程投入使用 青島西能董家口天然氣利用有限公司被處罰
未經規劃驗收將建設工程投入使用 青島西能董家口天然氣利用有限公司被處罰
半島網11月20日訊 近日，半島網(0532-80889235)注意到青島西能董家口天然氣利用有限公司未經規劃驗收將建設工程投入使用，被西海岸新區綜合行政執法局查處，罰款100000元。
接青島董家口經濟區管委規劃建設部《關於對董家口經濟區橫河西路油氣混合站項目未經規劃驗收投入使用進行調查處置的函》，青島西能董家口天然氣利用有限公司於2015年在黃島區港興大道以西、集成路以北建成董家口經濟區橫河西路油氣混合站，共計面積980.9平方米，涉嫌未經規劃驗收將建設工程投入使用。
依據《青島市城鄉規劃條例》第七十六條第（四）項之規定，青島西能董家口天然氣利用有限公司違反了相關規定。西海岸新區綜合行政執法局於2023年11月18日依法下達了青黃綜法罰字[2023]第202304496號處罰書，罰款100000元。
愛企查顯示，青島西能董家口天然氣利用有限公司成立於2013年09月03日，註冊地位於山東省青島市黃島區泊裡鎮橫河西路西、子信路北，法定代表人爲劉建。經營範圍包括銷售城鎮天然氣（不含儲存、運輸），天然氣汽車改裝技術諮詢服務：天然氣汽車改裝相關設備及配件銷售：天然氣加氣站設備安裝（不含特種設備）；經營其他無需行政審批即可經營的一般經營項目（依法須經批准的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。企業自身風險36條，關聯風險94條。
半島網記者
國網高安市供電公司：電網秋檢戰正酣
本文轉自：人民網-江西頻道
“今天我們對線路進行綜合檢修，作業中大家要注意防止高空墜落，杆上作業轉移工作位置時不能失去安全保護……”
10月24日，國網高安市供電公司瑞陽供電所抓住當前有利天氣，對110千伏龍崗變電站10千伏928趙村I線赤溪新龍崗支線開展綜合檢修。
“今天我們的施工主要是更換老舊瓷瓶，對線路加裝了防雷設施，防止雷擊斷線，提升線路防雷能力和智能化運行水平。”現場工作負責人艾凌雲介紹。
當天早上6時，施工人員早早來到工作現場，至上午11時，經過近5個小時的努力，累計更換老舊瓷瓶42只，改造避雷裝置8組，加裝快速熔斷器1組，優化線路耐張段2處，通過前期充分準備，同時把原定於一天的檢修時間縮短至半天完成，進一步提升了客戶的電力獲得感。
據瞭解，爲消除電網設備在夏季高溫天氣高負荷運行中暴露的缺陷隱患，該公司深化配電無人機巡檢應用，依託配網巡檢 App開展重點線路巡視特護，建立缺陷隱患庫，合理安排檢修時間，集中力量做好重點設備檢修，全力保障電網迎峰度冬安全可靠運行。（艾凌雲）
世界現代化的綠色之路怎麼走？
世界現代化的綠色之路怎麼走？
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來源：中央廣電總檯國際在線
編輯：韓基韜
“‘綠色絲綢之路’可以幫助我們走出過去的死衚衕，走上一條造福人類和地球的新路。”在近日舉行的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，聯合國秘書長古特雷斯的發言，引發參會代表們的共鳴。
綠色是共建“一帶一路”的底色。過去10年，南美高原豎起光伏電站、中亞最大的風電項目坐落戈壁灘、南亞河上建起水電站……這些共建“一帶一路”的項目緩解了當地能源短缺，提升了清潔能源使用，爲所在國家現代化發展提供了有力支撐。正如中國國家主席習近平在本屆論壇開幕式主旨演講中所說，“讓能源短缺不再是發展的瓶頸，讓發展中國家綠色低碳發展的夢想得以點亮，成爲新時代可持續發展的綠洲、燈塔”。
10年來，中國與超過40個國家的150多個合作伙伴建立“一帶一路”綠色發展國際聯盟，與32個國家建立“一帶一路”能源合作伙伴關係，並且承諾不再新建境外煤電項目……相關專家對《國際銳評》表示，這表明中國從政策理念到項目設計，爲全球的低碳經濟發展與可持續發展作出重要貢獻。
實現現代化是各國人民的夢想。本屆高峰論壇提出的最宏偉願景就是攜手實現世界現代化。在這一進程中，“綠色絲綢之路”將發揮什麼作用？對此，中國給出了答案。
本屆高峰論壇上，中方宣佈了支持高質量共建“一帶一路”的八項行動，其中一項就是促進綠色發展。“持續深化綠色基建、綠色能源、綠色交通等領域合作”“建設光伏產業對話交流機制和綠色低碳專家網絡”……一系列新舉措受到國際社會高度關注。“一帶一路”綠色發展國際聯盟副理事長、聯合國原副秘書長埃裡克·索爾海姆認爲，“未來10年，‘一帶一路’相關項目將成爲世界上最重要的綠色能源和綠色交通的載體”。還有分析指出，這些新舉措表明，中國下一階段將與共建國家大力推進綠色低碳發展，實現產業綠色轉型。
綠色轉型，首先帶來的是發展新模式。面對資源匱乏、氣候變化等挑戰，發展中國家在實現現代化過程中，如何避免走發達國家“先污染、後治理”的彎路？在這方面，中國已經進行了有效實踐。中國堅持“綠水青山就是金山銀山”的理念，大力發展綠色低碳技術，建設人與自然和諧共生的現代化。這一次，中方提出加大對“一帶一路”綠色發展國際聯盟等平臺的支持、繼續舉辦“一帶一路”綠色創新大會等，將讓綠色發展的朋友圈越來越大，幫助共建國家實現新時代的綠色發展。
綠色轉型，還帶來了發展新動能。在本屆論壇綠色發展高級別論壇上，發佈了三項綠色發展行動計劃，其中之一是綠色發展投融資合作伙伴關係。分析人士指出，這一計劃將有效解決綠色“一帶一路”建設中面臨的投融資瓶頸問題,爲綠色經濟提供資金支撐，也給各國實現現代化注入動力。拉美開發銀行高級執行官馬塞洛·多斯桑托斯表示，“一帶一路”倡議將幫助提升拉美和加勒比地區綠色產業價值鏈，尤其是給技術創新等領域賦能。
從更長遠角度看，綠色轉型有利於保護人類共同的家園。不久前，在阿聯酋首都阿布扎比，中國承建的全球最大單體太陽能發電站正式運行，每年可減少240萬噸碳排放。阿方項目負責人表示，這意味着阿聯酋朝着實現2050年淨零排放目標正式啓程。可以預見，未來高質量共建“一帶一路”過程中，發展綠色能源等一系列新舉措，將爲全球節能減排和應對全球氣候變化貢獻力量，守護人類的未來。
走過10年，“綠色絲綢之路”不是獨奏曲，而是共建國家的大合唱。下一個10年，“綠色絲綢之路”將向更遠的地方延伸，讓更多國家實現經濟與生態同步發展，在保護共同地球家園的同時，激活世界現代化的綠色之路。（國際銳評評論員）
蜂巢能源領蜂600戰略看全球動力電池軍備賽
本站汽車綜合12月14日報道 碳中和目標下，全球動力電池企業正在開啓新一輪“軍備賽”。
在中國，電動化滲透率越過10%拐點後，市場已經駛入高增長通道，2021年國內新能源汽車銷量大概率將達350萬輛。與此同時，儲能、重卡、輕型車等場景的市場拐點也將在未來2-3年內加速到來。
多重市場疊加帶來的確定性需求，讓頭部動力電池企業開始圍繞產能部署、技術產品創新、供應鏈生態等環節展開新一輪競逐。
12月8日，蜂巢能源第二屆電池日上，蜂巢能源發佈了面向2025年的領蜂“600”戰略宣佈2025年全球產能規劃目標提升至600GWh，同時在產品方面推出系列短刀電池新品類，未來將推行電動全域短刀化。
爲確保產能戰略目標實現，蜂巢能源同步提出了品類創新、AI智能製造、蜂鏈生態夥伴、資本共創等四大支撐戰略，分別在產品、智造、供應鏈、資本四大維度支持領蜂“600”戰略目標實施落地。
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以蜂巢能源電池日作爲觀察窗口，可以前瞻全球動力電池產業的競爭演化趨勢。
600GWh目標背後，產能部署已成行業“當務之急”
面向未來十年，優質有效的動力電池產能缺口依然巨大，產能部署正在成爲全球頭部動力電池企業的當務之急。
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數據預測，到2025年全球新能源汽車滲透率將達到20%以上，這將帶動全球動力電池出貨量達到1100GWh，儲能市場拐點也將加速到來，預計2025年全球儲能電池出貨量將達到416GWh。再加上輕型車、低速車、重卡、船舶等場景需求，2025年合計需求將有望達到1800GWh。
而到2030年，全球交通領域的電動化及電力領域儲能需求的帶動，對動力電池的需求量將超過7TWh。
如此巨大的需求下，按照現有的實際產能，依然存在巨大的缺口，如何快速滿足市場持續的剛性需求，是目前供給側最大的挑戰。在此背景下，2021年以來，包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電、億緯鋰能等頭部企業都不斷刷新產能規劃。
頭部企業領袖給出的研判基本一致。寧德時代董事長曾毓羣表示，一個加速增長的拐點已經到來，市場充滿機遇，也同樣充滿挑戰。船到中游，唯有奮楫才能繼續保持領先，稍有猶豫便會落於下風。
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蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，未來5~10年，得電動化供應鏈者得天下，在動力電池爲核心的三電系統中，中國已經佔據先機，取得起跑優勢，面向新週期，中國企業必須持續保持領先優勢，技術要持續創新，產能則要快速提升。
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中航鋰電董事長劉靜瑜同樣認爲，如果規模都沒上去，談何領先？而如果速度太慢，也會成爲現階段最大的風險。
此次電池日上，蜂巢能源提出2025年規劃產能要達到600GWh，做了詳細的分解，楊紅新介紹，從乘用車領域已有的客戶訂單及意向需求來看，2025年的需求總量已經超過340GWh，單一基石OEM客戶的需求將超過100GWh，另外5~6家國內外OEM需求也能達到每家40~50GWh規模。
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而隨着供給側產品性能提升及成本進一步下降，儲能、商用車、低速車、輕型車等場景的市場拐點也都將在2023年左右到來，帶動的電池需求量將大幅提升，目前蜂巢能源的儲能電池已經有明確需求，商用車、輕型車電池也將規模化放量。
與此同時，全球化帶來的產能需求也不容忽視，楊紅新介紹，蜂巢能源除了在歐洲建廠外，還同步在東盟、南美、東歐等地配合OEM客戶建廠，到2025年，全球化佈局將爲蜂巢能源帶來50GWh左右的產能需求。
作爲一家中國動力電池企業，蜂巢能源將在工廠建設、產線爬坡、產業佈局、技術迭代上以更快的速度，將中國鋰電的競爭力快速拓展至全球，成爲一個全球化品牌。
全域短刀化，電池標準化與多元化的全球創新比拼
對於動力電池企業而言，產能部署絕不能僅僅只是單純的規模提升，而是要結合業務方向、產品定位、生產製造、產業鏈生態等環節進行系統性前瞻性的部署，這才能確保其最終產能真正具備市場競爭力。
從產品演化角度來看，一方面，大規模的產能部署，需要在動力電池產品層面形成標準化、平臺化，這樣才能實現更高效率的生產製造和更低的成本。從全球視野看，包括大衆推出的標準化電芯、特斯拉的46800電芯都是在往標準化方向推進。
另一方面，應用場景的多元化又要求動力電池企業的產品具備差異化的適配性。面向未來10年的市場，動力電池應用場景開始從單一場景向多元化場景進化，HEV、PHEV、BEV、重卡、輕型車、家庭儲能、電力儲能等，不同的應用場景對於電池的性能要求提出差異化的需求，這需要電池企業以多元化的產品方案滿足不同場景的電池需求。
在此背景下，蜂巢能源提出基於短刀電池全新品類的“技術貨架”概念，通過電動全域短刀化實現電池的標準化，同時通過不同的材料體系，實現產品全場景應用多元化。
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短刀電池涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池產品，覆蓋從1.6-4C全域充電範圍，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景，覆蓋從無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學體系。
全域短刀化是蜂巢能源針對電動化及動力電池技術演化趨勢，所進行的系統化產品創新組合戰略，是應對電池標準化、長薄化、快充化、功率化、更安全化趨勢所做的品類創新。
事實上，作爲電池新勢力，自2018年開始進入動力電池領域以來，蜂巢能源提出的創新技術及產品包括方形疊片、無鈷材料及電池、短刀電池、LxFP電池、矩陣電池包、冷蜂系統、蜂雲平臺、果凍電池等，已經形成了面向未來市場的產品技術矩陣。
業內分析認爲，動力電池企業間的技術競爭已經不再是單一的產品或者技術比拼，而是在技術和產品組合式、系統性、持續性的創新及產業化落地能力的較量。只有具備這種能力的電池企業纔能有機會在快速向上的市場中立於不敗之地。
站在全球電池技術競爭的大視野下，以寧德時代、蜂巢能源爲代表的中國企業，已經成爲全球電池創新的策源地，無論是材料體系創新、結構創新、工藝及裝備的創新，都開始領跑全球，向前看，中國企業的持續創新，將進一步反哺全球，爲全球交通電動化和能源體系變革提供技術賦能。
環署加碼網購包裝瘦身 新指引2026揭露包材碳足跡
環署加碼網購包裝瘦身 新指引2026揭露包材碳足跡
黑皇圣冠
網購讓生活更便利，也產生大量包裝垃圾。環保署於8月1日宣佈推出「網購包裝減量指引2.0」，除了上個月上路的網購包材瘦身新規外，鼓勵業者達成提供原箱出貨選項、揭露包裝碳足跡等額外目標。環署表示，目前已有PChome、蝦皮購物等22家業者加入計劃，預計2026年減掉9萬公噸包裝重量。
網購2.0版指引要求塑膠包材須含30%再生料。 攝影：陳昭宏
環保網購指引2.0 目標2026年揭露包材碳足跡
環保署2019年推出網購包裝減量指引，今（2023）年7月正式上路，業者須遵守包裝再生料比例、重量比例，以及循環箱袋目標等規範。環保署日前舉辦網購包裝減量論壇，進一步宣佈推出比標準更高的「網購包裝減量指引2.0」。
2.0版本的指引非強制性，相關規範如2023年應達包材材質一致、膠帶不超過2.5倍長高總和等；2024年應提供原箱出貨的選項、包裝空隙率50%以下、塑膠再生料30%以上等；2026年再加入物流及門市循環箱袋使用率95%以上、揭露包材碳足跡的目標。
環保署主任秘書葉俊宏指出，2.0版指引希望在2026年達到包裝減重9萬公噸、2030年達到平均包材減重率50%。環保署回收基管會執行秘書王嶽斌表示，新規7月上路後，首波稽查25家業者全數合格。新推出的指引2.0，則有22家業者取得標誌，包括蝦皮24h購物中心、momo購物網、PChome24h購物、UNIQLO、博客來、鮮乳坊等。
環保署舉辦論壇，宣佈推出「網購包裝減量指引2.0」。 攝影：陳昭宏
momo設計無膠帶紙箱 蝦皮循環箱擴大至個人賣家
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大型網購業者配合2.0版指引，也因應世界潮流祭出額外措施。PChome、momo購物網、Yahoo奇摩購物中心都建置紙箱規格推薦系統；momo購物網設計出無膠帶紙箱，並用紙箱邊料作緩衝材。蝦皮購物則延伸至法規未要求的平臺賣家，鼓勵包材減量，自7月起評估合適的賣家補助租借循環箱。
臺科大設計系副教授許呈涌表示，企業的運輸碳排很大程度倚賴包裝減量。像歐盟訂出「包材與包裝廢棄物指令」（Directive of Packaging and Packaging Waste, PPWD），要求包裝必須可回收、可重複用、摻用再生料。
德凱宜特公司臺灣工程處主管李博凡長期研究包裝，他表示，美國亞馬遜公司2019年起便要合作商遵循「無挫包裝」（Frustration-Free Packaging）原則，包括最小包裝、材質可完全回收、商品可最快取出。
上游包裝業者也有創新。如希悅爾公司設計紙箱包裝機，商家可依商品自行裁出合適大小；富升公司則推出「紙箱按需循環」方案，可爲不同客戶設計免用膠帶、不含黏膠、且可重複使用的紙箱；商家使用專屬紙箱寄出咖啡膠囊，消費者再將廢棄物以原箱寄回，能形成逆物流系統。
蝦皮購物針對法規未規範的平臺賣家，也推出循環包材租借服務。 圖片來源：蝦皮購物提供
各家業者使用的循環袋。 攝影：陳昭宏
「網購包裝減量指引2.0」相關規範
網購包裝減量2.0版本指引訂出分年減量目標。 圖片來源：環保署提供
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本文授權轉載自《環境資訊中心》（原文爲：環署加碼網購包裝瘦身 新指引2026年揭露包材碳足跡）
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氫豐綠能科技新創成立
氫豐綠能所開發的國產燃料電池金屬板電池組，更輕薄、更具成本競爭力。
【撰文／趙心寧】
當2050淨零排放成爲世界各國政府與跨國企業的首重目標，國家與企業要如何減少碳足跡，已成爲關鍵競爭力所在。根據「臺灣2050淨零排放路徑」規畫，2050年氫能目標占比9%至12%，是達成淨零不可或缺的一環，工研院日前宣佈衍生成立第一家氫應用新創公司「氫豐綠能」，串起國內氫能產業鏈。
爲達2050淨零排放目標，臺灣正積極推動能源轉型，有鑑於臺灣綠色能源倚重在太陽光電與風力發電兩大項目，但這兩種潔淨能源都有着「看天吃飯」的特性，當綠電大量併網後，將對電網的穩定性形成挑戰，因此新能源、儲能、與系統整合等技術成爲臺灣淨零轉型的重要關鍵。
氫能發電備受國際矚目
「氫能發電是備受矚目、可望取代化石燃料的新技術，」氫豐綠能科技董事長李鈞函表示，氫能發電是利用氫氣與氧氣的電化學反應來產電，與化石燃料燃燒時會產生溫室氣體不同，氫能發電只會產生潔淨的純水，且可長期儲存，因此，氫能也被視爲儲能、平衡電網的好選擇。
工研院日前宣佈成立「氫豐綠能科技」，以氫燃料電池金屬板電池技術及餘氫發電相關技術，投入潔淨能源發電及工業餘氫再利用等應用。工研院綠能與環境研究所所長王漢英指出，「氫豐綠能」是工研院與能源局共同培育催生的氫能新創公司，並透過技術移轉幫助我國氫能發電關鍵技術發展、培養運維能力及累積運轉經驗。期許氫豐綠能公司與現場國內電力、工業、運輸等重要指標業者合作，成爲臺灣氫能產業的生力軍。
兩大優勢技術貼合臺灣產業需求
氫豐綠能在氫燃料電池領域的關鍵核心能量聚焦於兩大技術，第一是借力臺灣金屬加工產業的精湛技術，所開發出的國產燃料電池金屬板電池組。以高導電、高抗蝕的覆碳鍍層技術，透過智慧產線製造組裝，製成瓩級金屬板燃料電池組，目前組裝產品功率爲30kW以上。與目前業界常見的石墨雙極板燃料電池相比，更輕薄、更具成本競爭力，可望降低燃料電池價格、增加國際競爭優勢。
因臺灣氫氣幾乎100%需要進口原料製造，氫氣來源也成爲討論課題。李鈞函也提到，半導體、石化業在製造過程中，本來就會產生工業副產「氫」。但由於氫燃料電池對於氫氣純度要求非常高，這些工業副產氫無法做額外運用，只能再加天然氣燃燒，不僅浪費了氫氣，更徒增大量碳排放。氫豐綠能的第二項關鍵技術，就是領先全球研發出的混氫燃料電池系統，即便是純度不高的混氫，也能搭配空氣產生電力及同時產生熱水，目前也已完成工業副產氫來做發電的驗證測試。
超「不情願」被吵醒！柾國瞇眼打招呼，彎腰鞠躬彷彿要睡著 不想上班的心情大家都明白
氫豐綠能的混氫燃料電池系統，即便是純度不高的混氫，也能搭配空氣產生電力及同時產生熱水。
氫能交通載具是氫豐中長期目標
根據環保署統計，全臺灣PM2.5污染有四分之一來自汽機車排放廢氣，而氫燃料電池零排放與續航力超強的特點，在氫能交通載具的應用商機相當可期，是氫豐綠能中長期的推廣目標。
「高續航力的大型氫能載具是淨零排放趨勢下的重要解決方案，」氫豐綠能的投資者之一，車王電子董事長蔡裕慶表示，氫能在零排放和長續航力的優點，讓氫能載具越來越受矚目。車王電這次透過投資氫豐綠能，將以其氫燃料電池結合車王電旗下華德動能，共同推出氫能電動巴士，逐步壯大臺灣的氫能載具市場。
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不過，由於臺灣的加氫站等基礎設施尚未完備，氫豐綠能初步切入市場仍以石化與半導體業者爲主。目前，已有矽廢棄物處理業者透過氫豐綠能的技術，把原本造成環境負擔的含矽廢棄物轉換爲氫能，形成矽廢棄物循環再生產業鏈，並取得綠電憑證。
政府提供誘因 串起國內氫能產業鏈
新能源想要發揚光大，政策推展相當必要。見證氫豐綠能成立的總統府秘書長林佳龍指出，對前景雄厚的氫能產業，未來政府將積極提供具體誘因及調整國內法規標準，臺灣必須積極把握時間，進行策略聯盟組成完善供應鏈，才能後來居上掌握先機。
因此，氫豐綠能除發展氫燃料電池發電系統外，還將與車王電子、大同公司及光宇應材等指標性業者合作，投入電力系統整合與電力併網，整合資源及推動示範驗證，串起國內氫能產業鏈，減少工業碳排、回收廢氫、供給分散式電力，協助我國加速達到淨零排放目標。
於德翔:充電網是電動汽車規模化發展最大的障礙
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本站汽車12月16日報道 12月16日，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的2018第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心召開。今年全球新能源汽車大會主題爲：重新定義汽車——穿越時間的迷霧。會議邀請新能源汽車、智能網聯、智能出行領域的國內外頂級專家學者及企業高層參加，本次大會規模與規格將創造歷屆之最。
特來電新能源董事長於德翔
核心提示：
新能源汽車一定要充新能源的電，如果新能源汽車不充新能源的電，對未來社會的貢獻遠沒有那麼大。按照移動儲能的思維方式，規模化電動汽車發展到今天爲止，真正最大的障礙不僅僅是汽車和電池，更有充電。充電樁永遠是一根一根存在，有可能充電網會成爲電動汽車規模化發展中最大的障礙。去年中國城鄉居民總用電量是8700億，未來電動汽車用電量要遠超過城鄉居民的電量。所以未來的充電網不僅僅要解決汽車充電的問題，還要利用充電網充電的機會爲電動汽車提供安全保護。
以下爲特來電新能源董事長於德翔演講實錄（略有刪減）：
我一直理解“新能源+新能源汽車”是繼房地產和互聯網之後中國最大的產業，不是之一，是最大。爲了10年的規劃，每年新增的GDP可以達到5萬億，甚至於到8萬億。我說的一個概念是“新能源+新能源汽車”。如果簡單的說新能源汽車，僅僅是說了這個生態的一半。
當初我一直在想，中國爲什麼不叫“電動汽車”？而叫新能源汽車？我問了問誰起的名字，有人告訴我是歐陽明高老師。我也曾問過歐陽老師，他笑了笑。現在才明白爲什麼起名爲新能源汽車。新能源汽車一定要充新能源的電，如果新能源汽車不充新能源的電，我認爲對未來社會的貢獻遠沒有那麼大。
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爲什麼新能源汽車充新能源的電？我個人理解，把油車轉換成電動汽車，有三件事出現了革命性的改變：汽車變成了電子化的產品；汽車成爲手機的第二個移動終端；最核心的問題是汽車的屬性出現了根本性的改變。什麼叫汽車的屬性？傳統的油車是拉人和拉貨，未來的電動汽車有三個屬性：第一是拉人、拉貨；第二是拉能源；第三是拉數據和信息。傳統的油車不拉能源。北京加油和上海加油24小時都是一樣的，但是電不一樣。就在這一個樓裡面，一天的電價會有三四次改變，叫商業電價峰谷平，最低的時間北京3毛多，最高的時候是1塊4、1塊5，離開這個地方商業是商業電價、學校是學校的電價、政府是政府的電價，電價是不一樣的。所以電動汽車不僅僅是交通工具，更重要的是移動儲能的工具。
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按照移動儲能的思維方式，規模化電動汽車發展到今天爲止，大家覺得真正最大的障礙不僅僅是汽車和電池，更有充電。爲什麼？一旦做車規模化生產，投10個億可以做10萬輛，投100個億可以做10萬輛，但是充電樁永遠是一根一根存在，有可能充電網會成爲電動汽車規模化發展中最大的障礙，尤其是當電動汽車很多的時候。試想看，一個小區有500戶、500輛車，這500輛車同時進入小區、同時插到電網上，充電樁無序充電整個小區就爆掉了。這意味着目前很多中國的小區和現在的配電網根本承接不了大規模電動汽車發展的需要，所以必須建立充電網。
充電網和充電樁有什麼差距？充電樁是隻想把電充到車裡的一個設備，很多國外和國內的都是在做充電樁，但是我們認爲充電樁的技術路線是錯誤的，所以我們必須把它建成充電網。充電網是什麼？把整個小的區域裡面所有的電動汽車連接成獨立的、物理的網絡。這個小區總負荷是1000，到晚上大家都用電的時候用了800，最多200給最急的幾個車充電。到晚上大家關燈睡覺的時候，1000的負荷拿出900的車有序充電，可以根據電池和車的需要實施有序充電，同時可以實現放電。有些車說可以賣電，車可以放電，但是賣電誰買？誰給你錢？在我這個地方完全可以實現。A車想賣電、C車想買電，瞬間可以實現能力的交換，手機上瞬間可以實現交易上的交換。
另外還有安全的問題。一旦這個車燒掉小區就爆掉了，而在我們這個地方不會存在這種情況。大家可能都知道，現在真正能夠決定充電網的東西就是安全問題。所以，現在還是想強調傳統充電樁的模式技術路線一定是錯的，趕緊得改，再不改，到明年、後年無序充電模式全部要改。大家願意的話，可以到我們公司來，我們的技術、專利都可以跟大家分享。
傳統的充電樁有三個功能，我們把插卡收費的功能上推到雲平臺、下植入到手機的APP，所以在現場就做到了無樁的模式。既然可以做到平時插頭沒電可以做到沒有樁，形成了無樁充電，未來車位上只要有一個插頭就行了，可實現羣管羣控的模式。通過這樣的模式，最大的好處是什麼？可以保證百分之八九十的車都是在大家不用電的時候、低谷用電的時候、便宜的時候，3毛錢到5毛錢的時候把車充滿。誰來充？一定是我來充，而不是你來充，你把它交付給我就可以了，極少的設備在高峰充電。
這幾年我們共同打造了這樣一套充電網的技術體系，形成了叫做無樁充電、無電插頭、羣管羣控、模塊結構、主動防控、柔性充電的技術體系，同時也建立了比較龐大的雲平臺，可以說在充電網上平臺的數據是最大的，每天達到兩億條巨大的數據和支撐。所以在我們平臺也形成了這幾朵雲：支付雲、雲商運、能量雲、充電雲、運營羣等。
未來的充電網不僅僅要解決汽車充電的問題，能否利用充電網每天充電的機會爲電動汽車提供保護？大家知道，電動汽車最讓人害怕的是安全問題，只要這個車廠燒一臺就完蛋了。就像離開家的時候誰最瞭解孩子？是學校，因爲孩子每天最多時間是在學校裡。每天當車離開你的企業、車廠的時候，每天在我這兒充電，當然我對你最瞭解，所以會根據充電時進行數據和能量交互的同時對這些數據進行清洗，同時爲每一個車的型號建立4個模型：安全模型、健康模型、運維模型和經濟模型。尤其是安全模型非常重要，完全是車、電池和充電網之間形成了交互建立起來的模型，這個模型就可以確保我們現在車的安全得到保證，然後把這個數據再放到平臺上。也就是每天在充電的時候，把你的車運行的數據和安全的數據、安全模型做比對，然後給你提出建議。
比如說，這個車有燒車風險的時候立即停掉，讓你在所有的充電站都充不上電。我們也發現在今年燒車的N多輛裡面，很多的車已經警示過還在充，最後的結果是車爆、燒掉了。所以在我們的平臺下，如何能做到讓現在的燒車數量減少50%、70%，甚至100%？這是我們做充電網需要做的工作。我們是希望把充電網當成電動汽車的“警察+醫生”。“警察”就是幫助你把壞車找出來，“醫生”則是提前看病。在我們平臺下能否做到不燒車？就是車做得有問題或是在運行過程中有問題也好，做到零燒車。
簡單來看，我們之所以做充電網、大數據和平臺是因爲有充電插頭、有物理入口，它大概有四個入口：第一個是互聯網入口；第二個是能源入口，很多的人都並不理解，因爲做充電樁的多半不是搞能源的，能源一定是雙向的，如果是單向的一定有問題；第三個是車輛工業信息入口，在充電的時候把車輛電池的、電機的、電控的、環境的，所有SOC的變化放在平臺裡面；第四個是人的行爲入口。所以誰掌握了這個入口，誰就可能掌握未來新的世界。
大家可能問，你忽悠半天的充電網到底該怎麼去理解？換成另外容易讓大家理解的，把充電網分成四部分結構：底層的設備層，未來一億輛車或一億個車位就需要有一億個充電樁龐大的設備；第二層是能源層，能源層怎麼理解？假如說一天一輛車用30度電，一億輛車一年正好是一萬億度電，大家說一萬億度電是多少？去年中國城鄉居民總用電量是8700億，未來電動汽車用電量要遠超過城鄉居民的電量；第三個是控制網，控制車、支付，大概有30億個控制節點；第四個是物聯網，包括支付大數據、能源大數據、汽車工業大數據。
從上往下看，充電網就是互聯網、控制網、能源網和設備網，到目前可以向大家說，全世界能夠把這四張網融合在一起的就是特來電，但我們只做了1.0的水平，簡單把這四張網融合在一起去。明年2.0，後年3.0，大後年4.0。2.0是通過充電網的交互解決汽車安全的問題，3.0是通過大的能源交換解決能源、新能源、汽車交互的問題，4.0更多的是生態和數據的問題。
簡單地說，在充電網的技術上，很多人以爲充電樁沒有技術，其實充電網裝的技術是跨專業、跨行業、跨企業、跨產業上面的多技術融合的複雜體系。目前爲止特來電引領了全世界充電網的17項關鍵技術，也解決了面向無人駕駛怎麼充電的問題。我們已經爲成都1500輛車和上海的幾個BRT線路提供了面向未來無人駕駛自動充電的技術，已經開始在試運行。
到目前爲止特來電成立了87家公司，覆蓋接近300個城市，建設充電樁19萬8，總充電路數超過了15億度電，充電樁的數量佔全國40%以上。9月份能源局和行業協會發布的數據顯示，我們是行業裡的第一位。我希望更多的企業願意投入到這個大的產業中來，這個產業確實有非常大的空間和價值。首先是投資價值，一億個充電樁、一個充電樁兩萬塊錢需要兩萬億的投資，絕大多數是設備製造企業，1塊錢的電費加上5毛錢的服務費，一年的充電運營費用是1.5萬億到1.7萬億，未來沒有幾家能夠支撐起來。其次是數據，能源大數據、工業大數據價值更是大的，我們做的不是產品是生態，是基於設備製造、充電運營、增值服務的閉環生態，這個生態最大的支撐就是新能源車一定要充新能源的電，每一個電動汽車解決的不僅僅是出行的問題，更重要的是移動儲能的工具，讓電網的柔性增加。
第一個階段解決的是棄風、棄水、棄光，我們一直在研究和策劃。大家都知道新能源存在着棄風、棄光和棄水，在晚上不用的時候充到汽車上來。但沒有想象到大規模的汽車發展讓電池的成本大幅度下降，讓儲能的成本大幅度下降。大家都知道過去的電網是實時平衡型的電網，這邊用多少度電，那邊必須發多少度電，用電和發電永遠相等，電沒辦法儲存。但是當電大規模儲存的時候，就讓電網的柔性增加了。在座的可能絕大多數是北京人，北京人最痛恨的霧霾最大的問題是堵車。如何解決霧霾和堵車的問題？新能源汽車加上新能源的電。霧霾是怎麼產生的？把地球裡的煤挖出來燒掉，把地球裡的油抽出來燒掉。煤是地球裡的肉，油是地球裡的血，把它們都拿出來燒掉。懲罰人們的東西是什麼？霧霾。以後能不能不燒地球的肉，不地球的血？我們用新能源、用風、用光、用水來解決能源的問題。能不能？能。靠什麼？靠電動汽車的儲能就可以完全實現。所以，它可能會改變中國的能源結構。現在中國的能源結構是23%的可再生能源，未來可能由於電動汽車的規模發展可以讓可再生能源從23%、43%、53%，甚至73%，也就是我們不再燒煤、燒油，這樣讓我們的碧海藍天更好地呈現出來。
特來電有三個目標：夯實世界最大箱式電力設備研發生產基地、打造中國最大的汽車充電網的生態運營公司、締造中國最具有創新活力的能源管理公司。我每次都在講，我們的公司名字叫特銳德，做充電的叫特來電，做能源的叫特溫暖。我們充電網的體系叫特安全，我們的模式叫特來錢。我們連續投資五六十個億，虧損八個億，今年有可能實現盈虧平衡，現在進入了可能正常盈利的新軌道。今天和各位朋友在一起叫特來緣，我們一起一定會特來電。
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記者：姜兆臣
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